Kdo by stavěl silnice? Pět odpovědí z historie

Stačí zapochybovat o tom, že je stát nezbytný, a do pár minut se někdo zeptá: a kdo by stavěl silnice? Je to férová otázka. Má ale lepší odpovědi, než většina lidí čeká, protože dějiny jsou plné silnic, které žádný centrální stát nepostavil.

1. Anglické silniční trusty

V 18. a na počátku 19. století postavilo a udržovalo velkou část anglické silniční sítě víc než tisíc místních silničních trustů (turnpike trusts). Peníze získávaly od místních investorů a od uživatelů vybíraly mýto. Po těchto silnicích jezdily dostavníky, povozy i pošta průmyslové revoluce. Většinu z nich nakonec nahradila železnice, ne daně.

2. Švédské silniční spolky

Švédsko má dnes desítky tisíc kilometrů soukromých silnic, o které se starají místní silniční spolky. Lidé, kteří podél silnice bydlí, se dělí o náklady na její údržbu, často s veřejným příspěvkem, ale rozhoduje se místně, těmi, kdo silnici skutečně používají.

3. Soukromé ulice v St. Louis

Od 19. století patří některé ulice v americkém St. Louis obyvatelům, kteří v nich bydlí. Jejich spolky ulice udržují, řídí dopravu a starají se o bezpečnost. Architekt Oscar Newman v 70. letech zjistil, že tyto soukromé ulice jsou klidnější a bezpečnější než srovnatelné veřejné ulice v okolí, i když novější výzkum uzavírání ulic v celém městě vyznívá opatrněji.

4. Dnešní placené dálnice

Velkou část dálniční sítě ve Francii a v Itálii stavějí a provozují soukromí koncesionáři a platí ji ti, kdo po ní jezdí. Elektronické mýto dnes umožňuje levně zpoplatnit skoro jakoukoli silnici, a tím padá starý argument, že silnice nemohou zaplatit jejich uživatelé.

5. Nákupní centra a soukromá města

Každé nákupní centrum zajišťuje ulice, osvětlení, úklid i ochranu zdarma, zaplacené z nájmů obchodů, protože majitelé chtějí, aby zákazníci přišli. V indickém Gurgaonu postavili soukromí developeři silnice, vodovody i ochranu pro celé město rychleji, než to zvládla vláda. Developeři vědí, že pozemek s dobrým přístupem má vyšší cenu.

Skutečná otázka

Žádný z těchto příkladů není dokonalý. Státní silnice také ne, s jejich výmoly, politickými stavbami a desítky let trvajícími průtahy. Otázkou není, zda by dobrovolné řešení bylo bezchybné, ale zda by bylo lepší než monopol placený z daní, který platíte, ať ho používáte, nebo ne, a ze kterého nemůžete odejít.

Celý argument včetně majáků a pomoci chudým najdete v průvodci veřejné statky bez státu a krátké odpovědi v častých otázkách.